壓路機(jī)聯(lián)軸器的改進(jìn)

壓路機(jī)上的聯(lián)軸器用于發(fā)動機(jī)與變速器之間的連接。早期，我們采用的是撓性聯(lián)軸器（見圖1），這種連接結(jié)構(gòu)的聯(lián)軸器要求：半聯(lián)軸器在與橡膠連接的部位上打孔、攻絲；要在每個半聯(lián)軸順的拉出與柴油機(jī)主離合器輸出軸入齒輪箱輸入軸相配合的花鍵孔。并且，其上的橡膠塊從剛一開始裝配（還未工作）就受到不同的外力作用，其外側(cè)受拉伸作用力，內(nèi)側(cè)受擠壓作用力，時間一長橡膠塊就會疲勞、才華，在機(jī)器工作狀態(tài)下就更容易出現(xiàn)疲勞，以至開裂?！?為此，我們選用了目前國內(nèi)較先進(jìn)的輪胎式聯(lián)軸器（國家標(biāo)準(zhǔn)GB5844-86，見圖2）。這種聯(lián)軸器的優(yōu)點(diǎn)是： 　?。?）連接強(qiáng)度高，傳動扭力大，當(dāng)壓路機(jī)采用4135AK-3型 柴油機(jī)時，其最大傳動扭矩為4787Nm，而輪胎式聯(lián)軸器的公稱扭矩可達(dá)6300Nm，大大地加強(qiáng)了3Y12/15型壓路機(jī)這一部位的連接性能。 （2）降低了安裝精度的要求。原來的萬向十字節(jié)或橡膠連接塊的同軸度要求1.0mm而采用輪胎式聯(lián)軸器時可降低至2.5mm。 　 （3）輪胎式聯(lián)軸器也屬于柔性連接，在機(jī)器啟動和過載時，對發(fā)動機(jī)和變速器有明顯的保護(hù)作用。 　 （4）原來采用的橡膠塊連接，要求半聯(lián)軸器上打孔、攻絲；采用輪胎式聯(lián)軸器時，半聯(lián)軸器上只需打孔，而不需攻絲。因為橡膠輪胎環(huán)中預(yù)埋有連接用的金屬螺母，且半聯(lián)軸器的法蘭盤尺寸也可減小，連接孔也由原來的8個螺孔減少為6個光孔；既節(jié)省了材料，又節(jié)約了加工工時。 自1996年采用至今，據(jù)售后服務(wù)部門的統(tǒng)計，雖然輪胎環(huán)的價格要比橡膠塊貴1倍多，但它們的使用壽命卻可提高3倍多。